1. Contexte: Pourquoi les routes secondaires sont souvent mal éclairées

Les routes secondaires sont situées entre les routes principales et les rues locales, présentant souvent des largeurs variables et des conditions de circulation mixtes.Parmi les problèmes courants, mentionnons l'inégalité de l'éclairage., des bords sombres, et des reflets localisés.

2Problème central: incompatibilité entre la distribution optique et l'aménagement routier

1) Il est difficile d'adapter une seule distribution lumineuse à différentes conditions routières.

Les lampes traditionnelles adoptent généralement une conception photométrique unique, ce qui conduit souvent à une couverture lumineuse insuffisante ou trop concentrée lorsqu'il s'agit de routes de largeurs ou de courbes différentes.

2) Les contraintes d'installation affectent le positionnement de la lumière

Lorsque la hauteur d'installation des luminaires est comprise entre 6 et 10 mètres, mais que la distribution lumineuse appropriée n'est pas assortie,il entraînera une déviation de la zone éclairée ou un chevauchement inégal.

3. Lignes directrices de sélection pour les routes secondaires

Dans le cadre du projet d'éclairage routier secondaire, il est recommandé d'accorder une attention prioritaire aux éléments clés suivants:
Sélectionner la distribution lumineuse appropriée en fonction de la largeur de la route (de préférence type II/III)
Correspondre la hauteur d'installation (6 ∼ 10 mètres) avec la configuration de puissance
Utiliser en priorité des lampes pouvant régler l'angle (± 15°)
Confirmer que les paramètres électriques (AC 90 ∼305 V) sont adaptés aux conditions du réseau électrique local
Veiller à ce que le niveau de protection atteigne IP66 pour s'adapter à l'environnement extérieur

Dans l'éclairage des routes artérielles secondaires dans les villes, en adoptant une conception multi-éclairage combinée à une installation appropriée et à des paramètres électriques stables,le problème de l'uniformité de l'éclairage peut être amélioré efficacementComparée à la conception d'un éclairage unique, cette méthode est plus adaptée aux structures routières complexes et fournit une voie technique plus fiable pour l'éclairage municipal.